走进2020年，无人自动驾驶汽车开始快步走近我们的生活，汇为热管理技术(HUIWELL)编者粗略汇总整理了些当前无人自动驾驶汽车的一些话题，分享给我们的伙伴们。无人自动驾驶汽车——曾经是科幻电影和漫画中才会出现的，——很快就会真正地踏上我们的道路。但是这个新时代到底会是什么样子呢？很可能下一代驾驶员将更习惯于在自动驾驶舱中行驶，但这项技术现在已经出现了，值得考虑的是，未来几年的过渡将如何进行。

无人驾驶汽车有多远？

在一个非常真实的意义上，它们已经在我们可能认为理所当然的日常功能中出现了。今天，汽车可以自行停车，自行泊车，并运行巡航控制系统，调整你的速度，以保持安全距离周围的其他人。如果你开始漂移，许多新车会引导你回到车道中央；如果你要撞到一起，踩下刹车。当今最先进的汽车以L2级或“部分”自动化运行。然而，完全自主是在第L5级。当我们谈论无人驾驶汽车时，这就是我们真正的意思，无人驾驶汽车可以处理驾驶的各个方面，而不需要人与人之间的互动。特斯拉Tesla的所有新车包括2020年1月7日即将全面交付的中国制造版Model 3都已经安装了全自动驾驶能力所需的硬件，首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）2019年年中的时候表示，该软件将在会在2019年年底前准备就绪。包括百度在内的一些国内公司都早已进入无人驾驶领域，而其他制造商，包括福特和宝马等传统汽车制造商，以及科技巨头谷歌，计划在未来五年内拥有自己的自主汽车。所以汇为热管理认为，完全自主的无人驾驶L5级软件系统已经在向我们招手了。

它们会受欢迎吗？

向依靠无人驾驶汽车的社会过渡在某些方面令人望而生畏。事实上，我们对2016年RAC汽车报告的调查发现，62%的司机认为路上的无人驾驶汽车会吓坏他们，只有25%的司机对这一前景感到兴奋。当然，人们担心自动驾驶会带来的风险，同时对其益处也持怀疑态度。这是因为我们真的处在旅程的开始阶段，而实现安全自主驾驶所需的大部分技术和交通基础设施尚未到位，甚至尚未开发。

它们会使旅行更快吗？

在某种程度上，这个问题的答案取决于上面那个问题的答案。无人驾驶汽车有很大的潜力使旅行时间更快，但前提是有大量的人在使用它们。英国交通部最近的一项研究估计，在一个汽车完全自主的世界里，高速公路的行驶时间平均比现在短11%。但是，如果只有五分之一的汽车是完全自主的，那么平均行程时间只会减少4%——即使其他五分之四的汽车配备了一些驾驶辅助技术。而放在国内，高速公路基建近年延伸到了很多很多的城市，我们相信中国的高速公路网将会越来越发达，标准也将越来越高，在无人驾驶这一领域推进速度将不会比其他国家慢。

它们会更安全吗？

这当然是我们的想法，也是政府热衷于开发无人驾驶汽车的主要原因之一。毕竟，每年有数以百万计的人在公路上丧生或受伤。驾驶员失误是造成人员伤亡的最常见原因，据记录约占所有事故的四分之三。理论认为，如果把驾驶员的错误从等式中去掉，那么事故的数量就会大大减少。这意味着更少的伤害、更少的死亡、更低的保险费和更畅通的道路。

但它们真的会更安全吗？

尽管有这样的逻辑，汇为热管理引自外媒调查的数据显示，接受调查的司机中只有27%表示他们认为无人驾驶汽车会使我们的道路更安全。为什么？51%的人认为新技术会导致司机自满，从而导致更多的事故。更令人担忧的是，技术本身可能会出问题。70%的司机告诉我们他们担心无人驾驶汽车软件的可靠性。或者，正如谷歌汽车自动驾驶项目的前负责人最近所说，”看，我的笔记本电脑每天都会崩溃——如果那是我的车呢？“，对此，汇为热管理认为，对于新生物种的无人驾驶汽车，俨然从早前燃油车时代的机械产品变成电子产品了，可能在发展初期，类似中控屏可能会存在黑屏、死机、重启等现象，但是无人驾驶汽车系统基于大数据处理的行车系统，即中控操控屏即使出现黑屏死机需要重启，也有相对完美的方案控制车辆继续安全的行驶，在无人驾驶控制领域，汇为热管理的使命是，确保如各种控制模块、雷达等硬件在合理的温度范围内安全运行，因为热控问题是作为电子产品当前最棘手的一个问题。而对于软件部分，确实很多人会认为，车辆电脑会被黑客侵入、劫持或隐私被窃取等等，当然，我们也相信每个车厂一定有庞大的软件团队来处理这些问题。

它们的故障意味着什么？

即使无人驾驶汽车的碰撞次数较少，它们也不可避免地会遇到问题，需要援助。例如，他们的轮胎仍然会爆裂，电池会在冬天耗尽。这项新技术将给技术人员带来新的挑战，使他们能够在路边解决问题——例如，他们已经不得不处理电动汽车了。另一方面，自动驾驶汽车必然是连接在一起的汽车。因此，他们将不断收集和共享关于自己的信息，这些信息可用于促进主动和预测性故障服务。谁负责？当然，无人驾驶汽车的到来将需要修改法律，这些法律是为每个汽车都有司机的世界而设计的。

即使我们真的不开车，我们还需要驾驶执照吗？

也许不是。美国加州机动车辆部最近发布了新的法规草案，允许人们在没有执照的情况下使用完全自主的汽车。但是，如果法律要求驾驶员时刻在场，并在出现技术故障的第一个迹象时做好干预准备，那么他们必须接管并能够合法驾驶。保险法也需要更新。目前，投保的是司机，而最终支付的是有过错的司机。政府计划为自动驾驶汽车改变这一状况，这样保险公司就可以同时为驾驶员和车辆提供保险。如果车辆故障导致事故，保险公司将向受害者赔付，但随后可以向制造商索赔。事实上，世界各地的立法者需要重新考虑各种驾驶法。例如，酒后驾车怎么样？喝了几杯酒后“负责”

一辆自动驾驶汽车是合法的吗？

当然，虽然汽车只是部分自主，但也许一旦实现完全自主，我们就可以从A跳到B，而不必担心谁在驾驶，也不必担心什么在驾驶。谁拥有数据？立法者要解决的另一个争议问题是，每辆车都必须收集大量的数据，包括车主出行的个人信息。所有这些数据将属于谁？车的主人？制造商？如果发生事故，警方是否能够要求提供这些数据？保险公司呢？这是否意味着汽车所有权的终结？已经有人猜测无人驾驶汽车将使拥有汽车的想法过时。如果你只需触摸一下你的智能手机就可以召唤一辆车，让它带你去任何你想去的地方——不需要司机付钱——你会不会麻烦自己买辆车？尤伯打赌你不会这样做，而且已经开始在匹兹堡和旧金山的街道上驾驶无人驾驶出租车。但是，有数百万人享受驾驶体验，没有理由认为在“过去的好时光”之后，汽车俱乐部和车迷会继续不受欢迎。

这对企业意味着什么？

很容易想象这一切将如何影响企业及其车队。缩短行程时间和减少事故都将提高效率并有助于确保员工安全。当汽车将他们开到目的地时，员工将可以自由工作，使他们更有效率。当然，对技术的更大依赖将使进行彻底的巡检和确保所有车辆处于完全工作状态变得比以往任何时候都重要。今天的良好实践将来仍将是良好实践。